El HUCA, un hospital sin parada, construido a 500 metros de la vías de tren

El 80% de los 35.000 viajes diarios al principal centro de desplazamientos de la comunidad se hacen en coche.

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Diego Díaz Alonso
Diego Díaz Alonso
Historiador y activista social. Escribió en La Nueva España, Les Noticies, Diagonal y Atlántica XXII. Colabora en El Salto y dirige Nortes.

Con 35.000 viajes diarios, el Hospital Universitario Central de Asturias es el principal receptor de desplazamientos de la comunidad autónoma. Solo un 20% de ellos se realizan en transporte público: autobús urbano y algunos viajes de ALSA con parada en el hospital. Es decir, el HUCA es un elemento que contribuye al uso masivo del automóvil privado en la zona central de Asturies. Esta semana el consejero Alejandro Calvo aludía a la necesidad de mejorar la accesibilidad del hospital con la construcción de una nueva infraestructura pensada para el coche: la Ronda Norte. Una autopista contestada por el movimiento vecinal y ecologista que rodearía la ladera del monte Naranco enlazando la AS2 con la Autovía Grado-La Espina.

Protesta de CCOO por la calidad del transporte público al HUCA. Foto: CCOO

La mala conexión del HUCA con transporte público ya ha sido denunciada en diferentes conexiones. El hospital fue inaugurado en 2014, pero con un planteamiento totalmente de espaldas a cualquier criterio de movilidad sostenible. A pesar de ello, las posibilidades del HUCA, ubicado a 500 metros de las vías de tren, son altas. La Semana de la Movilidad de 2020 CCOO de Asturies proponía un autobús lanzadera cada 10-15 minutos desde la vecina estación de La Corredoria hasta el hospital. Esta semana Podemos Asturies y su grupo local, Somos Oviedo/Uviéu, han subido la apuesta: una parada de tren para facilitar los viajes en este medio al HUCA. El edil Ignacio Fernández del Páramo y el diputado Daniel Ripa respondían así a la apuesta del consejero Calvo por vincular la Ronda Norte a la mejora de la accesibilidad al HUCA.

Ignacio Fernández del Páramo, concejal de Somos, y Daniel Ripa, diputado de Podemos. Foto: Somos Oviedo/Uviéu

Desde la formación morada sostienen que la parada de tren se podría ubicar en Pontón de Vaqueros y conectar con el HUCA a través de un camino y una cinta transportadara peatonal que permita salvar las cuestas a las personas con movilidad reducida. Desde Podemos y Somos ya han insistido en más ocasiones en las posibilidades de las cercanías asturianas para funcionar como una red de metro que pueda asumir el 50% de los viajes que se producen en la zona central asturiana. “Tenemos una red de cercanías que era ejemplar hasta que empezó a ser infrafinanciada y abandonada” señala Daniel Ripa, que llevará la propuesta a la Junta para que el Gobierno del Principado se pronuncie sobre ella.

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2 COMENTARIOS

  1. Patri tiene TODA la razón. Una estación nueva a 900 metros de la de la Corredoria no tiene ninguna justificación.
    El HUCA se abrió al mismo tiempo que el Sr. Antuña reformaba las líneas del autobús TUA, pero no vio el enorme edificio, y al cabo de unos meses se cambiaron las líneas que van a La Corredoria y Lugones para dar una vuelta en redondo por el HUCA. Además, la parada coincide con la parada de taxis y la entrada de peatones, con lo que todos los días se forma un cristo entre todos ellos.
    Tendría sentido una línea de autobús que pase por la estación de La Corredoria, por el HUCA, y quizá que luego siga hasta el centro y hasta la estación de autobuses. Y si prefieren un pasillo rodante, perfecto, pero que no interfiera con otros tráficos.

  2. Como vecina de la zona, dependiente, que depende íntegramente del transporte público y adora usar el tren (mucho más que el busc, con diferencia), me parece que la propuesta es bastante, bastante, bastante irrealizable. Esa carretera, justo en el punto por el que quieren hacer cruzar la cinta de peatones, tiene un tráfico mortal en las horas puntas de entrada y salida al trabajo. Además, hay una gasolinera en una finca de ese cruce de la avenida del mar con pontón, una gran superficie (el Lidl) y pasan varias líneas de autobús que circulan constantemente por la glorieta + cruce de ese mismo punto. Por otro lado, una parada más de tren entre la de Uría.y la de la Corredoria, cuando apenas hay 5 minutos de trayecto en tren entre ambas paradas, creo que reduciría mucho la efectividad del cercanías por tiempos (y no sé si el coste iba a ser bajo tampoco).
    Lo que necesita el HUCA es más accesibilidad, en general. Los buses urbanos tienen una parada pequeña y en cuesta que se satura de gente y vehículos muy pronto. El tráfico en esa rotonda es bastante infernal y se ralentiza en las horas punta (coinciden coches, taxis, buses y alsas), Y los autocares tampoco son el transporte más accesible del mundo para las personas mayores. Un autobús que conectase directamente uría o la corredoria con el HUCA cada 10 o 15 minutos (uno accesible, sin escaleras y espacioso) creo que sería la mejor solución.

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