Asturias tiene en El Musel una gran oportunidad -y un reto- para ocupar un lugar central como enclave logístico en el Arco Atlántico. La instalación de la Regasificadora gestionada por Enagas ha situado al puerto de Gijón como uno de los polos energéticos de la península ibérica, cuando en Europa se está rediseñando todavía una nueva cartografía del gas. La guerra de Ucrania es también una guerra energética y Gijón vuelve a estar situada en el mapa gracias a los dos depósitos que refuerzan el concepto de la península ibérica como una gigantesca plataforma que surte de energía hacia el norte y también hacia el Mediterráneo.
El puerto de El Musel ha sido la expresión máxima de un proyecto de ciudad. Vicente Álvarez Areces, entonces ya senador, solía reconocer a su círculo más íntimo que su principal propósito para ser Presidente de Asturias había sido dotar al municipio, del que había sido alcalde durante 12 años, de un puerto que tuviera la suficiente capacidad para competir en el norte, como lo tenían el de Algeciras, el de Valencia y el de Barcelona en Levante. “Para ampliar el puerto, no podía seguir siendo Alcalde. Necesitaba ser presidente”. Estas palabras se quedaron grabadas de un modo indeleble en la memoria del que escribe. En definitiva, en la mente de Tini Areces prevalecía como una prioridad absoluta que Gijón fuera un punto imprescindible en el norte de España a la hora de dibujar lo que años más tarde tendría que ser el Corredor Atlántico , un gran infraestructuras que hoy, todavía, se sigue discutiendo en los núcleos de poder autonómicos, nacionales y europeos, hasta el punto de que se está fraguando entre el norte y el Mediterráneo una seria disputa que marcará la vertebración económica de nuestro país en las próximas décadas: la prevalencia de un corredor sobre otro.
El gobierno de Valencia ha anunciado esta semana la ampliación de su puerto. Serán 1.500 millones de inversión que han sido muy discutidos a lo largo de la última legislatura de Pedro Sánchez. El Corredor Mediterráneo se fortalece y se convertirá en el segundo puerto con más tráfico de contenedores, detrás de Algeciras y por delante de Barcelona. Celebramos el dinamismo económico con el que Pedro Sánchez y Ximo Puig han impulsado durante estos últimos cuatro años la economía valenciana que, sin lugar a dudas, con el paso del tiempo, será todavía más competitiva, al consolidar con esta infraestructura el Corredor Mediterráneo, fraguado como dos extensas líneas de ferrocarril, una de pasajeros y otra de mercancías, sendas con ancho europeo, conectando Algeciras con Marsella.
Sin embargo, lamentamos que el gobierno asturiano no haya tenido la misma complicidad con el gobierno de Pedro Sánchez durante los últimos cuatro años y que esta semana se haya anunciado la instalación de una multinacional belga, Umicore, dedicada al montaje de componentes y reciclaje de baterías en los terrenos de El Musel. Más allá del impacto medioambiental que pueda llegar a tener la implantación de esta factoría en la costa asturiana, verificada por diferentes organismos como muy contaminante, es fácil sospechar que su impacto económico podría debilitar el dinamismo y las oportunidades logísticas con las que se pensó y se construyó El Musel, iluminando el mar y apuntando el foco hacia los dos grandes puertos del norte de Europa: Amberes, Hamburgo y Rotterdam.
El Musel fue proyectado como un enclave logístico, un espacio destinado a diversificar y atraer nuevos tráficos. Nunca se pensó como un terreno industrial dedicado a su parcelación y venta para el desarrollo de actividades industriales. En Asturias, lo que sobra es suelo industrial y para que estuviera ordenado se creó la ZALIA que necesita ser rematada junto al Vial de Jove. Las preguntas son sencillas: ¿En qué quiere convertir El Musel el presidente asturiano Adrián Barbón? ¿Pretende ser un polo geoestratégico de los tráficos hacia el norte de Europa, como había establecido el gobierno de Vicente Álvarez Areces o pretende convertirlo en una parcela industrial puesta a la venta, convertido el presidente de El Musel, Laureano Lourido, en el gerente de una agencia inmobiliaria?¿Por cuantos años se prevé la permanencia de Umicor? ¿30, 35 años? Conviene hacer una seria reflexión: la ampliación de El Musel se pensó para albergar la entrada y salida de buques, no para construir fábricas. La obra de ingeniería civil más compleja y ambiciosa desarrollada hasta la fecha en Asturias, la enorme conquista de Gijón en el mar, con Rexach y Rato a la cabeza, no pensaba en residuos, sino en barcos.
El “Superpuerto” no es el refugio de industrias contaminantes. Tras el rechazo generalizado que propició la planta pirolítica de PRECO, la aparición de Umicore aparenta ser la inauguración de un segundo capítulo que ha generado graves sospechas entre algunos ilustres socialistas, así como en el movimiento vecinal gijonés, más activo y alerta que nunca. Conviene saber qué Umicore no cayó del cielo de un día para otro en los 455.000 metros cuadrados previstos para su puesta en marcha en la zona norte de El Musel, junto a la Regasificadora. En el portal de transparencia del Gobierno del Principado, consta una reunión a través de videoconferencia entre los responsables de la compañía belga y el ex-consejero de Industria, hoy senador socialista, Enrique Fernández, celebrada el 20 de diciembre del 2022, es decir, hace casi un año.
En octubre de 2009, el entonces Comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani, pretendía convertir El Musel en un puerto refugio para situaciones catastróficas como la sucedida con el buque Prestige. La propuesta nunca llegó a concretarse. Pero la polémica ya había prendido en las últimas semanas de aquel mes. El presidente Areces y su consejero de Infraestructuras, Francisco Buendía, así como la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, la apagaron enseguida, con una defensa que no admitía muchas interpretaciones y que siguen siendo hoy aplicable con el mismo rigor: el objetivo de la ampliación del puerto ha sido y sigue siendo captar nuevos tráficos y convertirlo en el eje del desarrollo económico de la región.
