Iván González, el joven socialista que defiende una autovía en el monte Naranco “por ecologismo”

El secretario de comunicación de la FSA defiende una extravagante teoría: la Ronda Norte mejoraría la calidad del aire.

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Diego Díaz Alonso
Diego Díaz Alonso
Historiador y activista social. Escribió en La Nueva España, Les Noticies, Diagonal y Atlántica XXII. Colabora en El Salto y dirige Nortes.

“Un poco de rigor porque el acceso norte a Oviedo es un tema importante y no estamos en la barra un chigre”. Iván González, secretario de comunicación y redes de la FSA-PSOE, calentaba motores este jueves en la tertulia “Asturias al Día” de la RPA, antes de calificar la construcción de la Ronda Norte como “una noticia a celebrar” y a continuación soltar la bomba: la autovía mejoraría la calidad del aire en la zona central de Asturies. En la web del partido se añadía, en boca del joven socialista, que el “Acceso Norte a Oviedo”, nueva terminología que el PSOE está usando frente a la desprestigiada Ronda Norte, de aromas casquistas, “va a permitir descongestionar el tráfico por el casco urbano”. Una afirmación tras la que venía el giro sorprendente. González, de profesión ingeniero de caminos, destacaba que “esto es importantísimo” porque “los informes avalan que la mayor causa del empeoramiento de la calidad del aire en las zonas urbanas es el tráfico por el casco urbano”. Es decir, que construir una nueva autovía, con sus consiguientes años de obras, movimientos de camiones, materiales y terrenos, para facilitar la circulación y el tráfico, no del transporte público, sino del coche del privado, reducirá la contaminación en la zona central de Asturies.

La Ronda Norte, apoyada por PSOE, PP, Cs y Vox, cuenta con una gran oposición vecinal y social, que respaldan Podemos, Somos, IU, Foro y Verdes-Equo. Desde los grupos contrarios señalan precisamente que el Plan para la Movilidad Multimodal en el Área Metropolitana del Principado de Asturias 2018-2030, ninguneado por el propio Gobierno de Adrián Barbón, habla de una imprescindible reducción del tráfico en la zona central de Asturies que pasaría por el fomento del transporte público y no por el apoyo a la construcción de nuevas infraestructuras, como la Ronda Norte, para el fomento del automóvil privado.

Infografía de la consultora que está trabajando para el Ministerio de Fomento.

Teniendo en cuenta que la crisis energética y medioambiental, el auge del teletrabajo, los compromisos climáticos de la UE o la Ley de Cambio Climático van a conducir a un escenario de movilidad motorizada decreciente, desde el movimiento Hay Alternativas Sostenibles a la Ronda Norte proponen otras soluciones a los problemas de tráfico en Oviedo/Uviéu más puntuales y que no tocarían el Naranco. Pasarían por la vía rápida de La Pixarra entre Las Campas y la autovía Grao -La Espina, la mejora de los accesos de Ciudad Naranco a la AS2 y la ampliación del puente de Nicolás Soria, cuyas obras vuelven a estar paralizadas. Desde la plataforma reivindicarán la ampliación del puente el jueves a las 19h con una concentración.

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2 COMENTARIOS

  1. No es para nada de extrañar la opinión: A personajes así, se les cae la baba cualquier cosa que sea una buena obra o la perforación de montañas..

    Es imposible que una obrona así, favorezca en nada ecológico, precisamente al centro de Asturias lo que le sobran son carreteras por cada esquina; en varios puntos tenemos hasta 3 autovías diferentes cruzándose y al final, las carreteras más viejas quedan para tener que seguir dando servicio..

    En muchos casos, en situación de semiabandono y sin recibir ningún tipo de reestructuración cómo sería de justicia: por ejemplo hay está la antigua carretera de Viella – Bobes, con tramos de carretera que parecen sacados de un paraíso zombie apocalíptico.

    Hacer más carreteras únicamente va empeorar los atascos, lo que hace falta es organizar las que ya existen y terminar lo que se ha comenzado antes de seguir haciendo monstruosidades que no tienen ningún sentido común.

    Las soluciones a laovibilidad de una ciudad, deben ser dentro de la propia ciudad y no arroyando con los alrededores.

    Yo, como peatón antes de que obstruyeran la aceras de acceso para comenzar la obra que se encuentra a medias, antes tardaba de salir del Naranjo 10 minutos.. Ahora mismo tardo, entre 30 y 35 minutos.

    La solución está en crear más y mejores accesos y salidas al Naranco, no parece tan complicado.

    Igual que se quiere duplicar el puente de Nicolás Soria (que ni tan siquiera son capaces de algo que a priori no parece tan complicado -como para hacer la obrona del Naranco norte), también se debería duplicar el puente de Ernesto Winder Blanco y dividir el acceso entre los coches que van hacia el Naranjo y los que no.

    En esa glorieta hay espacio de sobra para reformularla, dando acceso más rápida desde allí, tanto a los vehículos que quieren seguir hacia la estación (por un lado) como los que quieren ir para el Naranco… Que ese es uno de los grandes conflictos de los atascos (los vehículos no van directos hacia su zona).

    Se puede hacer un carril extra en toda la calle de Ernesto Winter Blanco, seguramente, sin una macro obra que dure medio siglo.

    Y sí, seguramente eso no sería suficiente. Como tampoco será suficiente una megaobra que despegue más el Naranco de Oviedo.. Lo que hay que hacer es totalmente lo contrario: Unificar ambos.

    De verdad me vas a decir que sería imposible conectar la calle paralela a la antigua cárcel o la calle Reconquista con la plaza de Alfonso Camin???

    Parece algo de traca que no se haya pensando antes el plantear eso a la hora de la construcción de la estación de autobuses, que toda esa zona debería tener 1 o hasta 2 conexiones de acceso entre el Naranco y la ciudad..

    La obra de la estación de autobuses debería haber servido antes para eso, que para la propia construcción de la estación.

    Dicho esto. Aprovechando todos los terrenos de las naves semiabandonadas de la calle de almacenes industriales.. No entiendo cómo nadie ha podido pensar en intentar explotarlo para lograr mejores conexiones entre el Naranco/ ciudad
    (entre otras cosas, porque es el camino más directo y el más lógico).

    Con seguridad se podría hacer algo para dar una salida extra al Naranco, por ese punto.

    ¿Un subterráneo que unifique las antiguas fábricas con la plaza Alfonso Camin?

    Entiendo que eso daría con el parking de la estación, pero lo mismo ni tan mal.. Lo mismo hasta tendrían media obra hecha.

    ¿Es imposible reaprovechar el parking?

    Es un punto en el que tienes el fondo de la estación de autobuses, un solar vacío, la glorieta y la plaza de alfonso Camin y por el otro lado un montón de naves en semiabandono, solamente hay que buscar la manera correcta de unirlos respetando la antigua cárcel y reformulando la estación de autobuses a como se debería de haber construido de primeras.

    No me parece ninguna locura, de hecho me parece más sencillo, obviamente sería una obra gigante también.

    Pero… Sería la fórmula correcta de ampliar la ciudad, no destruirla.

  2. Los coches que pasen por el tunel del Naranco llevarán la etiqueta negra. Sólo los que contaminen podrán pasar. Se pedirá una exención al fin de los coches de combustión para que puedan pasar por el Naranco.

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