El séptimo túnel más largo del mundo jubilará la rampa de Pajares, obra maestra de la ingeniería ferroviaria del XIX

Expertos en patrimonio y CCOO abogan por dar nuevos usos al trazado que une desde 1884 Asturies con la Meseta.

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Redacción Nortes
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Te contamos lo ocurrido centradas en la periferia.

Un Talgo con doscientas personas a bordo ha escenificado este miércoles la próxima puesta en servicio de la Variante Ferroviaria de Pajares, que acortará la conexión entre Asturies y la meseta con la llegada de la alta velocidad a través de una infraestructura cuya construcción se inició hace dieciocho años y en la que se han invertido ya 3.800 millones de euros. Con su inauguración, prevista para primavera de 2023, se cumple una histórica reivindicación de la sociedad asturiana, que llegó a movilizarse en varias ocasiones para reclamar la obra.

El convoy, en el que viajaban la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, y el presidente del Principado, Adrián Barbón, ha recorrido en unos 18 minutos y a una velocidad máxima de 162 kilómetros por hora los 50 kilómetros de que consta una variante integrada por doce túneles, cuatro de ellos con dos tubos, incluido el que traspasa el puerto de Pajares, de casi 25 kilómetros de longitud.

Estación de Pajares. Foto: Patrimoniu Industrial

El séptimo túnel más largo del mundo se incluye en una obra con una pendiente media del 1,7 por ciento; 214 ventiladores y 58 galerías de conexión entre los tubos -con una sección de 56 metros cuadrados- para mantenimiento y evacuaciones y constituye, según Sánchez, la mayor obra de ingeniería ferroviaria de España “y habla bien de Adif y de las empresas que han participado”.

Construcción de la rampa en 1884. Foto: Paul Sauvanaud 

La nueva infraestructura, que arranca en el municipio leonés de La Robla y se prolonga hasta Campomanes, ya en Asturies, permitirá tras su puesta en marcha, prevista para el próximo mes de mayo, la circulación de convoyes de viajeros y de mercancías y se recorrerá cuando entre en servicio en unos 15 minutos tras acortarse en unos 37 kilómetros el trazado actual .

“Expertos y el sindicato CCOO abogan porque la rampa de Pajares no caiga en el abandono tras la apertura de la Variante”

Hasta ahora, todo el tráfico procedente de Asturias o con dirección al Principado circulaba por la denominada ‘rampa de Pajares’, un trazado construido en 1884 que cuenta con 69 túneles y donde los trenes circulan a una velocidad media de 60 kilómetros por hora y una máxima de 105.

Delia Losa, Raquel Sánchez y Adrián Barbón. Foto: Twitter de Adrián Barbón

Las obras para la construcción del ferrocarril entre Lena (Asturies) y Busdongo (León) arrancaron en 1874 pero distintos avatares empresariales y técnicos dilataron su conclusión una década. Los retrasos motivaron de hecho el 27 de marzo de 1881 una gran manifestación en la ovetense plaza de la Escandalera.

Finalmente el 15 de agosto de 1884 el rey Alfonso XII colocaba el último raíl en Busdongo en presencia del obispo de Oviedo/Uviéu, y junto a la reina María Cristina, la princesa de Asturias y la comitiva real partía a Xixón, previa parada para el almuerzo en la estación de Puente de los Fierros, donde la comida fue servida por el restaurante Lardhy de Madrid.

La culminación del tren, fundamental para el movimiento de pasajeros y mercancías, que hasta entonces se hacía mediante diligencias, fue una obra maestra para la ingeniería ferroviaria de la época, con 69 túneles para salvar un desnivel de más de 1.000 metros de altitud.

El desaparecido viaducto de Parana (1884)

Expertos y el sindicato CCOO abogan porque la rampa de Pajares no caiga en el abandono tras la apertura de la Variante. “Es uno de los pasos ferroviarios más espectaculares del mundo” destaca Toño Huerta, geógrafo y experto en patrimonio, que pone en valor la arquitectura de las estaciones y el trazado como “obra maestra de la ingeniería ferroviaria de su época”. También Manuel Maurín, profesor de Geografía de la Universidad, coincide con Huerta en valorar el potencial del histórico trazado entre Asturies y la meseta. Ambos valoran sus posibilidades para trenes turísticos, similares a los que funcionan en otras partes de España y de Europa, y como línea auxiliar para mercancías, pasajeros o en caso de averías. En el mismo sentido, José Manuel Zapico, líder de CCOO de Asturies, una de las organizaciones que en los años 80 y 90 impulsó las movilizaciones por la Variante de Pajares, ha pedido la conservación al Gobierno asturiano y español de la histórica infraestructura: “tiene que haber un compromiso para que la actual rampa de Pajares siga en funcionamiento con nuevos usos como cuestiones relacionadas con el turismo o con trenes en prueba”.

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6 COMENTARIOS

  1. Tiene toda la razón del mundo y más que se le diese. Es lastimosamente frecuente que las noticias, de cualquier tema, estén redactadas por personas que ni saben ni entienden lo que escriben, con abundancia de faltas de ortografía, sintaxis y prosodia, sin abundar en otros atropellos por no hacer la lista demasiado larga. Es evidente que lo general sea la ausencia de control por quién debiera ejercerlo, si es que existe.

  2. Un poco surrealista eso de que siga funcionando para trenes de prueba o averías. Ojalá sea así. Ojalá se pueda seguir viajando por ella y ojalá dejemos de inventar nuevas aberraciones medio ambientales para dejar morir las anteriores

  3. Artículo lleno de faltas de ortografía que ofenden a varios pueblos y tribus ibericas: es diu La Rrrrrobla (aguantando la R), el rey era Al Fonzo Zwolf, se escribe Mesheta Norrllte, y Avè, con tilde. Menudo colonialismo sidrero, carAjoe!

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